DAKAR 2014-----REFLEXION
….…de algo estoy segura. Podemos prepararnos un año entero…pero el destino marca la diferencia
Palabras de Giggetta Mazzamuto
El Dakar COMPETENCIA EXTREMA de nivel Internacional.es una pasion fierrera que debe aprender en los entrenamientos como se debe llevar el dia a dia.... no es que el Dakar no tiene sentimientos noo, el sentimiento es personal individual, es la p...asion que ponen los equipos, los pilotos, -- el DAKAR ES PASION CON SENTIMIENTO Y ADRENALINA COMPARTIDA..ES CRECER DIA A DIA , USAR LA LOGICA, MANEJAR LA PASION Y LA ADRENALIDAD –manejar el carácter individual d e pilotos y sus equipos. Es educación y aprender a acatar los reglamantos y sus especificaciones , RECONOCER CUANDO ACELERAR Y CUANDO NO.... ES UN CONJUNTO , ES EDUCACION Y FORMACION EN DEPORTES EXTREMOS, es competencia y los fierros son ingratos, y la desperacion de los pilotos también ¡¡¡ los 3 primeros días no es para correr al palo cuando te esperan 9000 km o 12.000 km, vamos analizando .. es equilibrio y usar la lógica y los vehículos..... los fierros al mal trato se desgastan prematuramente........un abrazo restan muchos km pilotos cuiden los vehículos fundamental..Muchos son pilotos avesados experimentados y triunfadores del Dakar... y otros será este Dakar experiencia el próximo vendrá mejor......abrazo
Giggetta Mazzamuto...mi alma vuela con udes
Mendoza-Argentina
Escritora
RECORDANDO PARIS.DAKAR
El Rally Dakar, anteriormente Rally París-Dakar, es una competición anual de rally raid organizada por la ASO a partir del 25 de diciembre de 1978 y disputada durante las primeras semanas de enero o en algunas ediciones comenzadas la última semana de diciembre para terminar al siguiente año. Es considerado uno de los rallies más duros y el más famoso del mundo.
Hasta 2008, durante el tiempo que duraba la prueba, llevaba a los corredores desde alguna ciudad de Europa hasta Dakar, la capital de Senegal. Durante muchos años la carrera partió de París; sin embargo, desde 1995 ha ido cambiando su lugar de inicio por otras ciudades europeas (como Granada o Lisboa), fundamentalmente por motivos publicitarios o políticos, puesto que la verdadera competición no comenzaba hasta que se entraba en África. Asimismo, el final de la prueba tampoco ha sido siempre Dakar. En 1992, la carrera atravesó completamente el continente africano para terminar en Ciudad del Cabo (Sudáfrica). En 2000 y en 2003, la carrera finalizó en las ciudades egipcias de El Cairo y Sharm el-Sheij, respectivamente, con las pirámides como paisaje.
Debido a que en 2008 fue suspendido por recomendación del gobierno de Francia por posibles atentados terroristas, desde 2009 el rally se ha desarrollado entre los países americanos de Chile y Argentina. En 2012 en el 2013, también se incluyó a Perú y finalmente para el 2014 también se incluyó a Bolivia.
Participantes Rally Dakar 2006.
Las cuatro categorías participantes son automóviles, camiones, motocicletas y cuadriciclos. El terreno varía considerablemente, atravesando zonas de arena, barro, rocas y vegetación hasta carreteras secundarias. La inscripción en la prueba es abierta, lo cual la convierte en la carrera idónea para amantes de la aventura. La participación de competidores aficionados llega con frecuencia al 80% de los inscritos. Las principales marcas de fabricantes de coches y camiones presentan sus nuevos modelos de vehículos modificados para la prueba, lo que se ha convertido en una competencia de marcas de fabricantes de coches, camiones y motos
La prueba fue fundada en
1978, después de que el piloto de
Francia,
Thierry Sabine se perdiera en el desierto de
Teneré al norte de
África durante días
[1] y considerase su experiencia, digna de ser reproducida en una competición internacional.
Lo que empezó como una aventura en estado puro, de pilotos aficionados de vehículos todo terreno y sin apenas organización, ha evolucionado hasta convertirse en la competencia de rally internacional más famosa del mundo, con gran despliegue tecnológico, con más de dos mil personas implicadas entre organización, participantes y asistencia, escoltados por vehículos de apoyo, camiones, helicópteros y sistemas de navegación GPS, transmitido por los canales de televisión de los países participantes y programas deportivos a nivel mundial, en donde se prueban nuevas tecnologías para los vehículos de producción en serie, suspensión, frenos, mayor resistencia, para su promoción de venta en todo el mundo, con las principales marcas fabricantes de vehículos que contratan competidores profesionales de
Japón,
Suecia,
España,
Alemania,
Rusia, para competir en vehículos todo terreno y camionetas de las principales marcas del mundo, desde
Toyota,
Nissan,
Subaru,
Citröen, y marcas de camiones,
Kamaz,
Volvo,
Iveco, que compiten entre ellas, para promocionar sus nuevos modelos de producción en serie, en el mercado internacional.
El trazado de la carrera ha cambiado a lo largo de los años, tanto el inicio como el final, a causa de diversos motivos. Hasta
1994, la carrera fue fiel a la ruta original, siendo la ciudad de
París el inicio en
Europa y
Dakar el final en
África. Precisamente en 1994, la carrera varió y, una vez en
Dakar, se regresaba de nuevo a
París. Debido a problemas con el alcalde de París, la llegada del final de la carrera tuvo que ser cambiado, de los
Campos Elíseos a
Eurodisney.
A partir de entonces, el lugar de inicio de la carrera ha ido cambiando entre distintas ciudades europeas de
España y
Portugal. La ruta en el continente africano también se ha visto modificado en multitud de ocasiones, por problemas políticos y de seguridad, en ocasiones derivados de acciones de
guerrilla o
guerras civiles internas. En
2008, la competición fue suspendida por completo a causa de las amenazas terroristas
[2] al paso del rally por
Mauritania. A consecuencia del incidente, la organización decidió que la
siguiente edición se disputaría en
América, pasando por sectores pertenecientes a los países de
Argentina y
Chile, comenzando y terminando en
Buenos Aires, con una ruta por caminos de
Chile.
En este nuevo recorrido, la competición atraviesa una amplia variedad de terrenos, incluyendo la
llanura pampeana, la
Patagonia argentina o el
desierto de Atacama en Chile, con la
cordillera de los Andes como paisaje de fondo, la cual también tiene que atravesar en su recorrido hasta Chile y ahora extendido hasta el
Perú.
En
2010, la carrera vuelve al continente americano, con un nuevo
recorrido del Rally Dakar 2010 que contiene 7 etapas en
Argentina y 7 etapas en
Chile, con largada y llegada en la ciudad de
Buenos Aires. La edición 2011 también se volvió a realizar con éxito, en Argentina y Chile, saliendo desde la ciudad de
Buenos Aires, con miles de personas que se reunieron en la avenida principal de la ciudad, en la largada más vista de su historia, para llegar a Chile, pero esta vez yendo a la zona del noroeste argentino y norte chileno, y regresando a la capital argentina.
[3]
Asimismo, la suspensión de la prueba en
África, conllevó al adelanto de la primera edición del
Rally de Europa Central,
[4] primera prueba bajo la certificación
Dakar Series. Está previsto que se otorgue dicha certificación a otras competiciones de rally raid en América, que reúnan las condiciones necesarias a nivel de organización, seguridad y publicidad.
Uno de los camiones de asistencia del Dakar 2004.
Camiones del Rally Dakar 2009.
En diciembre de 2011, la prueba en América se extendió al
Perú, se inició en la ciudad de
Mar del Plata en Argentina, pasará por el norte de Chile, con un pequeño trazado por una ruta de caminos fronterizos con
Bolivia y luego de 15 días, la llegada final fue en la ciudad de
Lima, en el Perú, con la participación de más de 400 pilotos y el auspicio, de todo tipo de marcas relacionadas a la industria y comerciales. En ese año se dio la primera suspensión de una etapa en la historia del rally, debido a condiciones climatológicas adversas.
[5]
Los organizadores de la carrera, la empresa francesa
ASO (
Amaury Sport Organisation), no descarta la posibilidad de extender la competición internacional a otros países de Sudamérica en el futuro.
Vehículos y clases
Peugeot 205 Turbo16, coche dominador en los años 1980.
Mitsubishi Pajero, dominador en los años 2000
Existen cuatro categorías principales en la competición:
motos,
quad,
coches y
camiones.
[6] A su vez, cada categoría se divide en subcategorías, según sea el equipo profesional o privado, y según el tipo de vehículo (de serie o modificado).
[6]
Muchos participantes son aficionados y mecánicos, que modifican sus vehículos todo terreno, y logran obtener el auspicio de marcas comerciales, que son pintadas sobre los automóviles competidores y bordadas sobre los uniformes de competencia, promovidos por la participación publicitaria de transmisiones deportivas, para poder participar y competir contra los grandes fabricantes de vehículos todo terreno, que invierten mucho dinero para su presentación.
Motos
Se trata de la categoría más peligrosa de las cuatro, por ser la moto un vehículo que deja desprotegido al conductor. También es la categoría más popular, por ser la más accesible respecto al coste para competidores aficionados, con motos de producción en serie de tipo Enduro, para caminos secundarios sin pavimento, con motores de 450 centímetros cúbicos. En el Rally Dakar 2009 el límite máximo de participantes estuvo establecido en 250 motos.
[7]
- Superproducción: motocicletas preparadas para competición.
- Marathon: motocicletas de serie.
Cuadriciclos
Los cuadriciclos o
quad son, en principio, las máquinas con 4 ruedas más económicas y lentas del rally. Al igual que las motos, para inscribirse en la competición cada máquina de 4 ruedas, deberá estar legalmente registrada y adaptada para la circulación
off-road (
todoterreno) según las normas del Código de Autopistas de
Francia y las especificaciones técnicas para los rallíes todo terreno (off-road rallies) establecidas por la
Federación Internacional de Motociclismo (FIM). Las mismas pueden ser adquiridas según su producción en serie en el mercado o especialmente modificadas para su uso por los participantes.
[7]
En el Rally Dakar 2009 el límite máximo de participantes estuvo establecido en 20 cuadriciclos.
[7]
Coches
Algunas grandes marcas compiten en esta categoría con fines publicitarios (equipos oficiales) y para probar nuevas tecnologías, que después se aplican a los coches de calle, de producción en serie para el mercado internacional.
Se divide en las siguientes subcategorías:
- T1: vehículos modificados.
- T2: vehículos de serie.
- T3: prototipos livianos.
Camiones
Se considera la categoría más espectacular y sorprendente para los aficionados. La mayoría de los camiones tipo 4x4 compiten entre ellos, sólo unos pocos realizan funciones puramente de asistencia de los equipos competidores, para mantenimiento, reparación y asistencia médica de emergencia. Algunos equipos mezclan las funciones de asistencia con la competición.
Esta categoría existe como tal desde 1999. En las ediciones anteriores, los camiones estaban englobados en la categoría de coches pesados. Durante los
años 1980 competían también prototipos de camiones, pero se prohibió su participación debido a los graves accidentes que se producían, al alcanzar estos grandes velocidades en los caminos secundarios sin pavimentación. Ahora se han convertido en la máxima atracción de la competencia
Ganadores del Rally Dakar
Ganadores del Rally Dakar
Polémicas
Nissan Navara, Lisboa-Dakar 2006.
El hecho de que se hayan producido atropellos mortales de ciudadanos de los países africanos, que ven las carreras a lo largo de la ruta por el desierto, por donde pasa el rally, ha suscitado mucha polémica.
Durante la edición del año 2005, 24 organizaciones no gubernamentales, ecologistas y sindicales, suscribieron un manifiesto[8] pidiendo la supresión del rally, al que tachaban de rodeo publicitario en el continente de la pobreza y criticaban la utilización de África, destrozada por el SIDA, el hambre y el endeudamiento, como terreno de juego, pese a que los equipos participantes cada año colaboran al desarrollo de dichas zonas, con el aporte de medicamentos y ayudas logísticas para los hospitales.[9]
La edición de 2008 quedó salpicada por amenazas terroristas por parte del grupo terrorista Al Qaeda que llevaron a la suspensión de la prueba en África por la recomendación del gobierno francés, y decidiéndose que la edición siguiente se celebraría en América, pasando de Europa-África a Argentina-Chile.[2]
También se ha generado polémica en Chile por el posible daño medioambiental que causaría el paso de los vehículos por el desierto de Atacama, afectando gravemente los sectores donde crece flora desértica, fenómeno único en el mundo conocido como desierto florido.[10] [11]
Muertes en el Dakar
Veintitrés participantes han muerto durante la disputa de alguna de las ediciones del Rally Dakar. En 1986, falleció el fundador de la prueba, Thierry Sabine, al estrellarse el helicóptero en el que viajaba, junto a otros cuatro pasajeros.
- 1979: Patrick Dodin, motociclista, a causa de una caída.[12]
- 1982: Bert Oosterhuis, motociclista, a causa de una caída.[13]
- 1983: Jean Noël Pineau, motociclista, a causa de un atropello.[14]
- 1986: Yasuo Kaneko, motociclista, en un accidente.[15]
- 1988: Kees Van Loevezijn, copiloto de camión, en un accidente.[16]
- 1988: Patrick Canado, copiloto de auto, en un accidente.[17]
- 1991: Charles Cabannes, conductor de camión, por un disparo.[18]
- 1991: Laurent Le Bourgeois y Jean Marie Sounillac, piloto y copiloto de coche, en un accidente.[19]
- 1992: Gilles Lalay, motociclista, por atropello.[20]
- 1994: Michel Sansen, motociclista, por una caída.[21]
- 1996: Laurent Gueguen, conductor de camión, por una explosión producida al pisar una mina.[22]
- 1997: Jean Pierre Leduc, motociclista, por una caída.[23]
- 2003: Bruno Cauvy, copiloto de coche, en un accidente.[24]
- 2005: José Manuel Pérez, motociclista, por una caída.[25] [26]
- 2005: Fabrizio Meoni, motociclista, por un paro cardíaco.[27]
- 2006: Andy Caldecott, motociclista, por una caída.[28] [29]
- 2007: Elmer Symonds, motociclista, por una caída.[30]
- 2007: Eric Aubijoux, motociclista, por un paro cardíaco.[31]
- 2009: Pascal Terry, motociclista, por edema pulmonar.[32] [33]
- 2010: Jean-Michel Baron, motociclista, por caída (1986), muere después de estar en estado vegetativo durante 24 años. [34]
- 2012: Jorge Martínez Boero, piloto de moto, traumatismo de tórax.
- 2013: Thomas Bourgin, El joven piloto de motos de 25 años, colisionó de forma frontal con un vehículo policial cuando realizaba el enlace entre Calama y Salta en el kilómetro 140 de la ruta 27, cerca del Paso de Jama.[35]
- 2014: Eric Palante, motociclista belga.[36]
Fallecidos no ligados al Dakar
La siguiente lista corresponde a personas que no tenían ninguna relación con el Rally Dakar. El número de fallecidos se eleva por encima de la media centena si se añaden las muertes de otras personas, desde niños y mujeres de localidades africanas, a mecánicos o periodistas que cubrían el evento.
- 1982: Muere un niño maliense, que jugaba en la carretera, arrollado por un vehículo de la prueba.
- 1984: Una madre maliense muere y su hija resultó gravemente herida tras ser embestidas por un Range Rover que daba vueltas de campana, en Burkina Fasso.
- 1985: Muere una niña nigeriana al ser atropellada por un coche de la prueba. Otra niña de 10 años muere atropellada en Mauritania.
- 1988: Mueren atropellados una mujer y un niño en Mauritania. Muere una niña en la aldea maliense de Kitta.Dos niños y una mujer mueren atropellados en Malí, por un vehículo de asistencia del Rally Paris-Dakar.
- 1994: Muere un niño senegalés al ser arrollado por un vehículo de asistencia.
- 1996: Una niña guineana muere tras ser atropellada por el motociclista francés Marcel Pilet (KTM).
- 1998: Cuatro personas mueren tras una colisión ocurrida al sur de la capital mauritana, entre un taxi y un vehículo de la prueba.
- 2006: Boubakar Diallo, un niño guineano de 10 años, muere atropellado entre Lobé y Tambacounda por un vehículo de la Prueba Lisboa-Dakar. Con Boubakar, fue la primera vez que la prensa publicó el nombre de una víctima "no piloto" del París-Dakar. Muere atropellado un niño senegalés, esta vez de 12 años de edad, entre Tambacounda y Dakar, por un camión de apoyo logístico en Senegal.
- 2009: Dos personas al colisionar un vehículo particular con un camión de asistencia en el tramo entre La Serena y Ovalle.[37]
- 2010: La espectadora Natalia Sonia Gallardo, muere atopellada en cercanías de Alpa Corral en una zona irreglamentaria en la provincia de Córdoba, Argentina, por la camioneta Desert Warrior (número 418), conducida por el alemán Mirco Shultis y navegado por el checo Ulrich Leardi.[38]
- 2011: Marcelo Reales, de 42 años, que manejaba un Rastrojero fue embestido por una Toyota Hilux número 410, conducido por el piloto Eduardo Amor, en un tramo de enlace en cercanías de la ciudad catamarqueña de Tinogasta.[39] [40] También dos trabajadores perdieron la vida mientras montaban una carpa, antes que iniciara la competencia.[41]
- 2012: Dos personas un hombre de 37 años y su hijo de 11 años al estrellarse con su avioneta, con la intención de seguir el trayecto de los pilotos. Un motociclista colombiano pierde la vida al intentar seguir el Rally Dakar en Perú tras perder el control de su vehículo.
- 2014: Dos personas dos fotógrafos oriundos de la provincia de Córdoba perdieron la vida cuando la camioneta en la que se trasladaban se desbarrancó de un precipicio conocido como "La Cuesta de La Chilca", situada en la provincia de Catamarca, muy cercana al límite con la provincia de Tucumán.[42]
Participantes por país
Entre los participantes de habla hispana, los españoles han ganado cinco veces la prueba, 4 de ellas en la categoría de motos y una en la de coches. Los competidores argentinos se han alzado con 4 títulos, todos en la categoría de cuadriciclos. Chile cuenta con un título en cuadriciclos.
España: destacan en motos: el catalán Nani Roma que fue el primer español en ganar el Dakar en esta categoría en 2004, repitiendo triunfo en 2014, esta vez en la categoría de coches, siendo el segundo piloto en conseguir tal proeza en toda la historia del Dakar. Se pasó a la categoría de coches en 2005, en 2006 fue 3º de la clasificación general. Marc Coma ha ganado el Dakar en cuatro ocasiones, la edición de 2006, la del 2009 y la del 2011 y la 2014 en la categoría de motos, con una KTM. Anteriormente, había sido 2º en 2005. El primer español en alcanzar el podio fue Carlos Mas, con una Yamaha en 1990, al acabar segundo. Jordi Arcarons es otro de los españoles más laureado: fue segundo en 1994 (Cagiva), 1995 (Cagiva), 1996 (KTM) y 2001 (KTM), y 3º en 1992 (Cagiva) y 1993 (Yamaha). Carlos Sotelo fue 3º en 1996, con KTM. Óscar Gallardo fue 2º en 1997 (Cagiva) y 2000 (BMW). En coches: el bicampeón mundial de rally, Carlos Sainz fue el primer español vencedor en coches, en el Rally Dakar de 2010, con un Volkswagen. Miguel Prieto fue el primer español que alcanzó el podio en la categoría de coches. Lo logró en 1999, al acabar segundo a los mandos de un Mitsubishi. Otros españoles que han destacado en la prueba son Josep María Serviá, Salvador Serviá, Mark Blázquez, Isidre Esteve, Manolo Plaza, José Luis Monterde, Javier Foj y los componentes del equipo de la Guardia Civil Montserrat Ruiz (primera española en finalizar el Rally Dakar) y Jose Manuel Salinero (único español en terminar y vencer la categoría de "solo" sin copiloto). Laia Sanz también ha ganado en categoría femenina de motos en 2011, 2012 y 2013 y 2014.
Argentina: Destacan Marcos Patronelli y Alejandro Patronelli, con 2 victorias cada uno en esta categoría. Marcos (2010) y (2013) y Alejandro (2011y 2012). Marcos ganó tres etapas en el Rally Dakar 2009, finalizando segundo en la categoría cuadriciclos. Asimismo, en el Rally Dakar 2010 ganó cuatro etapas, finalizando en primer lugar de la clasificación final de la señalada categoría.[43] Marcos debió retirarse en 2011 tras un accidente. Alejandro Patronelli, hermano de Marcos, en su debut en el año 2010, finalizó en segundo lugar de la clasificación general de cuadriciclos, después de haber ganado dos etapas en dicho evento y en 2011 se llevó el título.[43]
- También en 2010 destacaron Sebastián Halpern, con un sexto puesto en la general en cuadriciclos y ganador de dos etapas; y Orlando Terranova, en autos cuarto en la general y ganador de dos etapas en 2013 y 2014. Lucio E. Álvarez fue en 2011 el mejor de los pilotos argentinos en la categoría de coches tras terminar en el 15° lugar de la clasificación general y 2° lugar en su categoría con su Subaru Forester.
Chile: Carlo de Gavardo fue el primer hispanoamericano en ganar una etapa y en alcanzar un podio al finalizar tercero en la clasificación general de motos en el año 2001, pilotando una KTM. Destaca también Francisco López Contardo, ganador de una etapa en 2009 y de tres etapas en 2010, finalizando en tercer lugar en la clasificación general de la categoría motos del Rally Dakar 2010.[44] Asimismo destacaron las participaciones en motos de Jaime Prohens y Manuel Jamett, finalizando ambos en las posiciones 20 y 22 de la clasificación general en el Rally Dakar 2010 y en el Rally Dakar de 2011 respectivamente. También "Chaleco Lopez" ganó una etapa en el Dakar 2011 y otra en el Dakar 2012, además de ganar cuatro en el Dakar 2013 donde finalizó en el tercer lugar. En el Rally Dakar 2013 destacaron los pilotos de cuadriciclos Ignacio Casale quien ganó una etapa y terminó segundo y Sebastián Palma quien ganó una etapa y finalizó en el quinto lugar. En el Rally Dakar 2014, Ignacio Casale se corona campeón en categoría cuatriciclos.
Bolivia: Juan Carlos "Chavo" Salvatierra (Motos) es el piloto más exitoso, obtuvo el puesto 39 en su primera participación en 2011, el puesto 31 en la edición de 2012, el puesto 29 en la edición de 2013 y el puesto 14 en la edición de 2014. Marco Bulacia (Coches) también participó tres veces, aunque terminó abandonando el 2011 por problemas mecánicos, el 2012 a causa del deceso de su padre en Santa Cruz de la Sierra el 7 de enero de 2011, cuando ocupaba el puesto 30 en la clasificación general y finalmente el 2013 terminó el rally en el puesto 46. En la edición de 2013 participaron por Bolivia seis competidores ("Chavo" Salvatierra en categoría motos, Diego Martínez y su padre, Leonardo Martínez, en categoría cuadriciclos y Marco Bulacia, Luis Barbery y Miguel Zambrana en categoría coches).
Guatemala: El guatemalteco Francisco Arredondo ha participado en 9 ediciones (2004-07 y 2009-13), siendo además el primer centroamericano en correr el rally.
Perú: En 1986 la dupla compuesta por Coco Corbetto y Alfredo Bergna llegó segunda en su categoría, y en el puesto 31 de la clasificación general, al volante de una Mitsubishi Montero. En la edición 2014 participaron 3 integrantes en categoría motos, quad y autos respectivamente.
Uruguay: Luis Henderson terminó tercero en la primera etapa del Rally Dakar 2009, en la categoría de Cuadriciclos. Ha participado en las ediciones de 2009 y 2010. Sergio Lafuente participó en el Rally Dakar 2014 ganando 3 etapas y liderando la general durante varios días, siendo éste su tercera participación. Además los pilotos Nº 64 Laurent Lazard(Moto KTM) francés, nacionalizado uruguayo, Nº141 Sebastián Fernández (Moto Kawasaki), Nº 181 Alejo Maisonnave (Moto KTM), Nº 273 Mauro Almeida (quad Yamaha), Nº290 y Javier Fernández Diego (quad CAN-AM) en la edición 2014.
Referencias
http://www.rallyraid.es/2012/12/vladimir-chagin-tratamos-con-respeto-a-todos-nuestros-rivales-17224, cantidad de etapas ganadas de Chagin.
Véase también
Enlaces externos
